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于是安宁在强压下心中的震撼后，变身成为了一个****版的好奇宝宝：“你这个气门位置这么布置，打算用什么传动结构来配套。”
“额，本来这打算用摇臂。但是我感觉缸体这么设计曲轴轮肯定会和摇臂发生冲突，所以我打算给摇臂加上滚轴。”
“那这个呢?”
“这个呢？”
“还有这个！”
．．．．．．李凡愚其实也还没来得及仔细的吃透这些技术，伴随着给安宁的讲解，他自己也在摸索着ＥＡ８８８的技术特点。
对于这款发动机，李凡愚在历史进程未改变之前，可以说是非常的出名。
但是其出名的原因，却不是它的优异的性能，而是它最大最大的缺点。
这款发动机装备了奥迪A4，A6以及大众迈腾，由于销量大市场占有率高，所以造成了那个时候很逗趣的一个现象。
这三款车的车主们后备箱常备一桶机油，几乎每一到两千公里就要加上一点儿。所以EA888坊间戏称——混合燃料发动机。
当然，这个混合燃料指的不是柴油和汽油，而是机油和汽油。
对于这一点，李凡愚之前也是虽不明但觉厉。随着安宁的刨根问底，李凡愚一点一点的将这款发动机的构造吃透，他才恍然大悟，解开了这个之前困扰过他的问题。
之所以烧机油，最大的原因竟然来自于——简配！
所谓简配，就是将一些高成本的环节用低成本代替或干脆取消掉。来降低成本，增加利润和定价空间。
以前李凡愚在舅舅的修理铺中看到过给奥迪A4L换机油，所以对于这款EA888发动机还是有了解的。
通过将记忆中的EA888和现在图纸中的EA888相对比，李凡愚悲哀的发现，特么的奥迪根本就是坑爹的！
拿A4来说，国外进口的标准轴距版才叫A4，国内轴距加长版叫A4L，这个L就是long加长的意思。
李凡愚现在兑换的这个图纸，就是进口标轴版。和记忆中的A4L发动机一对比，他发现居然多了几个结构。
MPI+FSI双喷系统，IAGK，增压压力限制阀，旋转滑阀式冷却液泵。
这四项，那个时空国内生产的EA888身上，都不具备。
双喷系统，简单来说就是燃油系统根据发动机的状况，采取最适合的喷射模式。听着高大上，说白了就是提高燃油经济性的。
IAGK全称排气歧管集成缸盖，歧管就是将发动机缸体内燃烧后产生的废弃排出的通道，因为工作时热量大所以一般都是单独布置。而IAKG的布局，则是利用缸盖内的冷却液顺便为歧管降温。
至于增压压力限制阀，则是控制涡轮压力，保护发动机节气门的。
旋转阀式冷却液泵，也是为了提供更好的散热。
双喷系统被阉割，李凡愚可以理解；毕竟国情如此，国内的油品不好。有了这个东西可能会省油，但是也需要更高的汽油质量。本来加93号汽油就行的事儿，有了这个东西你就不得不加97号。省下的油量，都不一定能填补上两种标号汽油的差价。
但是IAGK，压力限制阀和旋转阀冷却液泵被阉割，这特么就是拿国人当大头啊！
涡轮发动机的结构比较复杂，它的涡轮轴承部位以及用于确保真空泵运转的润滑部位，都决定了它比自然吸气发动机要消耗更多的机油。
而且增压带来的额外高温，必定会导致发动机中的机油劣化粘度下降，从而发生烧机油的现象。
把这三大件全都阉割了，不烧机油就他妈见鬼了！
李凡愚拍了拍有点发闷的胸口；他喵的，幸亏X空间兑换的是未阉割版，不然等赶明儿真要是上市了，还不得让人喷死！
奥迪，活该你丫这个时空就是一灯厂！